Le side-car a une place bien particulière dans l'histoire de la moto. Il a été inventé à partir d'une idée développée à la fin du 19ᵉ siècle lorsqu'une bicyclette a été transformée pour pouvoir transporter un passager, et a ensuite révolutionné l'histoire des transports. Il est aujourd'hui moins populaire, mais il tient toujours la route. Mais comment le fait d'ajouter une troisième roue a amélioré le monde de la moto ?
Parcourez la galerie pour en savoir plus sur l'histoire du side-car.
Le side-car est apparu dès 1893 lorsqu'un officier de l'armée française, Jean Bertoux, a inventé une méthode pour transporter un passager sur son vélo. Il a attaché une troisième roue au cadre de la bicyclette et a ajouté un siège avec un dossier placé sur un marchepied en guise de support.
Les premiers brevets "du side-car pour motocyclette" datent de 1903 et ont été délivrés en Angleterre. L'un des plus anciens fabricants de side-cars, Watsonian, a été fondé en 1912 en Grande-Bretagne.
Pendant ce temps aux États-Unis, en 1905, l'industrie du side-car émerge avec les châssis Harley Davidson.
Des avancées dans la technologie des side-cars ont été réalisées en 1913 par l'inventeur américain Hugo Young. Il a proposé un alliage bien plus souple entre le side-car et le châssis de la moto, améliorant ainsi la maniabilité sans diminuer pour autant l'équilibre du véhicule. Hugo Young a ensuite fondé la "Flxible Sidecar Company" (le premier "e" dans "Flexible" a été supprimé afin de pouvoir déposer la marque), qui est rapidement devenue le plus grand fabricant de side-cars au monde.
Le véhicule est conçu de sorte à avoir un petit coffre à l'arrière et à accueillir un seul passager.
La popularité des motos et des side-cars a diminué au cours des années 20, car les voitures devenaient de plus en plus abordables.
Ce qui n'empêche pas que le side-car est resté un véhicule utilitaire. Il demeurait très fonctionnel et adapté, par exemple, pour livrer le lait.
Les forces de police du monde entier ont utilisé des side-cars, construits sur mesure, pour qu'ils puissent transporter plusieurs passagers lors des interventions urgentes. Nous voyons sur la photo que ces policiers motocyclistes berlinois sont prêts à intervenir en nombre.
Aux États-Unis, la patrouille routière utilisait des cellules sur side-car pour mettre en détention les automobilistes en infraction tout en rédigeant les procès-verbaux, ou si des accusés devaient être mis en prison sur le champ.
Les forces de l'ordre américaines ont également utilisé le side-car pour les interventions armées. Le véhicule très maniable permet, en outre, une rapide réponse armée.
Pendant ce temps, en Allemagne, les chiens policiers recevaient un "coup de patte" des maîtres-chien pendant les patrouille en les conduisant en side-car.
Les ambulances motocyclettes étaient régulièrement aperçues sur les routes britanniques durant les deux premières décennies du 20ᵉ siècle. Le duo d'ambulances que nous apercevons sur la photo est exploité par la Brigade d'Ambulance Saint-Jean (St. John Ambulance Brigade en Angleterre).
Pendant la Première Guerre mondiale, l'armée britannique a pleinement tiré parti du side-car, en s'en servant pour transporter les lourdes mitrailleuses Vickers.
Les brancardiers se servaient également des side-cars durant la Première Guerre mondiale. Ils permettaient l'évacuation rapide des combattants blessés sur la ligne de front.
Les side-cars servaient également à transporter les paniers en osier qui contenaient les pigeons voyageurs vers les tranchées. Les oiseaux servaient à envoyer des messages lorsque l'utilisation de la radio était impossible.
Le side-car n'a pas été utilisé tant que ça par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Cependant, il était encore largement utilisé par la Wehrmacht allemande. Il y avait même des détachements allemands dédiés en raison de la maniabilité des side-cars sur des terrains difficiles.
Après la guerre, aux yeux de la majorité de la population, le side-car est tombé en désuétude. Cependant, les véhicules étaient déjà en cours de reconversion dans le domaine du sport !
La course de side-cars est devenue populaire dans les années 1930 durant lesquels elle attirait un large public. En 1949, le Championnat du monde FIM de side-car a vu le jour.
Des courses de side-cars étaient régulièrement organisées à travers l'Europe, comme celle-ci, photographiée sur le circuit anglais de Brands Hatch.
Entre 1981 et 2016, les véhicules sont renommés "supersides" alors qu'ils deviennent de plus en plus assimilables à des voiture de Formule 1 dotées d'un side-car qu'à des motos.
Il y a trois catégories de course en side-car : la F1 Sidecar, la F2 Sidecar et la Classic Sidecar.
Les nouvelles utilisations du side-cars sont larges. Certains fans de Harley Davidson choisisse que leur dernier voyage soit fait en side-car, par exemple.
Le défilé de moto traditionnel à Noël à Berlin se compose généralement d'au moins un Père Noël qui livre des cadeaux en side-car.
Les side-cars sont présents dans de nombreux films. Nous voyons ici, lors du tournage de la comédie loufoque "Allez coucher ailleurs" (1949), Cary Grant qui profite du side-car pendant que Ann Sheridan est aux commandes.
On voit Steve McQueen prendre son side-car pour une petite virée, avec les autres stars du film, James Garner et James Coburn, lors d'une pause sur le tournage de "La Grande Évasion" (1963).
Un side-car est présent dans le film de 1989 "Indiana Jones et la Dernière Croisade", où le personnage incarné par Sean Connery est heureux de laisser le célèbre archéologue aux commandes.
Depuis le début des années 1950, le side-car est devenu pour les touristes un moyen pratique pour découvrir une nouvelle région. Ces véhicules ont alors fait émerger une toute nouvelle branche du secteur touristique.
L'avènement du tourisme en side-car a permis aux fabricants de motos de faire la promotions de leurs véhicules à trois roues avec glamour.
De nos jours, les side-cars sont toujours utilisés pour faire des visites touristiques pour le moins pittoresques.
Sources : (Classic Racer) (Rider Magazine)
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À la découverte du side-car et de son succès
LIFESTYLE Transport
Le side-car a une place bien particulière dans l'histoire de la moto. Il a été inventé à partir d'une idée développée à la fin du 19ᵉ siècle lorsqu'une bicyclette a été transformée pour pouvoir transporter un passager, et a ensuite révolutionné l'histoire des transports. Il est aujourd'hui moins populaire, mais il tient toujours la route. Mais comment le fait d'ajouter une troisième roue a amélioré le monde de la moto ?
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